ATATÜRK Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi öğretim görevlisi Prof. Dr. Kerem Karabulut, 1994 senesinde ilk defa gündemi meşgul eden Kars-Iğdır-Nahçıvan tren yolu projesinin Azerbaycan'ın Karabağ'ı geri almasından sonra programa geçirilmesinin zamanının geldiğini ifade etti.

ATATÜRK Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi öğretim görevlisi Prof. Dr. Kerem Karabulut, 1994 senesinde ilk defa gündemi meşgul eden Kars-Iğdır-Nahçıvan tren yolu projesinin Azerbaycan'ın Karabağ'ı geri almasından sonra programa geçirilmesinin zamanının geldiğini ifade etti. Azerbaycan'ın Ermenistan'ın işgali altındaki Karabağ'ı kurtarmasından sonra bölgede ekonomik projeler gündeme gelmeye başladı. Atatürk Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi öğretim görevlisi Prof. Dr. Kerem Karabulut, Kars-Iğdır-Nahçıvan tren yolu projesinin hayata geçirilmesinin vakti geldiğini açıkladı. İlk olarak 1994 senesinde gündemi meşgul eden projenin Karabağ topraklarının işgal altında olması sebebiyle gerçekleştirilemediğini dile getiren Prof.Dr. Karabulut, 2005 de tekrar gündemi meşgul eden projenin yine ileri bir tarihe ertelendiği bilgisini verdi. Azerbaycan'ın Karabağ'ı geri almasından sonra tren yolu hattının başlaması gerektiğini kaydeden Karabulut, "Projeyle bir anlamda kıtalararası bağlantılar, okyanuslarla bizim denizlerimizin birleştirilerek Türkiye'nin, Avrupa'nın diğer kıtaların, Afrika'nın ürünlerini, orta Asya'nın en uç noktasına, Çin'e, Pekin'e kadar ulaştırılacak. Ben buna 'demirden ipek yolu' ya da 'denizden İpekyolu' diyorum. Ürünler, Cebelitarık, Süveyş kanalından gelip İzmir Çandarlı'dan trene aktarılabilir ya da direk şekilde denizden Hopa Limanına getirilip burdan Erzurum, Kars'a ulaştırılarak Orta Asya Türk Cumhuriyetlerine ulaştıracak bir proje. Güzergah olarak mahalli ancak etki olarak kıtasal bir etkiye sahip bir hayli önemli bir proje. Karabağ zaferi sonrası Azerbaycan koridorunun kurulacak olması sebebiyle

Bakü-Tiflis-Kars kolu gibi aktif çalışan hatta ikinci olarak

Kars-Iğdır-Nahçıvan tren kolu eklendi mi burdan ürünler bölgeye yayılacak hem Türkiye kazanacak hem de dünya ile tümleşmiş olacak" dedi. Demiryolu hattının Karabağ'ın inşası sürecinde de kullanılacağını kaydeden Karabulut, "Karabağ'ın inşası açısından Türk inşaat piyasasına çok büyük bir alan açılmış oldu. Türkiye inşaat piyasasında dünya 3'üncüsü bir ülke. Özellikle Nahçıvan koridoru açılınca Erzurum'daki iş alanı, ticaret ile uğraşanlar bölgenin tüm kesimleri bu fırsatlardan faydalanma üstünlükı yakalayabilecekler. Tren yolu ile inşaat malzemelerinin taşınması daha rahat olacak. Türk inşaat piyasasının düşük maliyetle katkısını ve kazancını artırmasının beraberinde, Karabağ'daki üretimin de Türkiye üzerinden Avrupa ülkelerine ulaşmasını sağlayarak ciddi bir sinerji yaratacaktır. Bu hattın hayata geçmesi ile bölge şehirleri, ilçeleri ve hatta köylerine batıdan tersine göç yaşanabilecektir. Hat güzergahındaki üretimin Nahcivan-Bakü-Aşgabat ve hatta Çin'e ulaşımı sağlanabileceği için hem tarım ve hayvancılık hem de sanayi sektörü gelişim gösterecektir. Kars-Tiflis-Bakü'den sonra demirden İpekyolu'nun kollarından birisi daha tamamlanmış olarak güzergahtaki bütün ülkelerin kültürel etkileşimleri hızlanacaktır. Türkiye-Azerbaycan arasındaki ürün ticaretinin ulaşım maliyeti yarıdan fazla düşecektir. Turizm dinamikliği artacaktır. Çünkü ulaşım maliyetleri aşağı yukarı üçte iki seviyesinde azalış gösterecektir. Özellikle Nahcivan-Azerbaycan koridorunun açılması ve Karabağ bağlantılı turizm faaliyetleri önemli seviyede artacaktır" biçiminde konuştu.

DEMİRYOLU AĞI İYİ ÖRÜLMÜŞ BÖLGELERDE KALKINMA

Ulaştırmada en ucuz sektörün deniz yolu, ikincisinin ise demiryolu olduğunu kaydeden Bulut, şöyle dedi: "Bizim iktisat alanında kalkınma literatüründe şu vurgu vardır: Denize kıyı olan ülkelerde kalkınma daima hızlı olabilmektedir. Ancak denize kıyısı olmayan ülkelerin kalkınma örneği ise demiryolu ağı iyi örülmüş bölgeler olabilmektedir. Bu iktisat literatürünün kabul görmüş gerçeğidir. Hem ülkemiz açısından hem ekonomik açıdan geride olan bölgemiz açısından çok büyük bir fırsat yaratıyor. Kars -Iğdır-Nahçıvan arası aşağı yukarı 200 km. Erzurum-Kars arası da aşağı yukarı 200 km. Yaklaşık 400 km'lik bir yol sonrası Nahçıvan ya da Azerbaycan topraklarına girmiş olacağız. Azerbaycan, topraklarından Hazar, oradan da Türk dünyası, Rus pazarı ve Çin'e kadar ulaşım. Oradaki ürünler de aynı yol güzergahıyla Avrupa'ya tren yolu ile ulaştırılması mümkün."


IĞDIR'IN ÖNEMİ 3 KAT DAHA ARTACAK

Prof. Dr. Kerem Karabulut'un gündeme getirdiği Kars-Iğdır-Nahçıvan Demiryolu Projesinin Iğdır'ın önemini 3 kat daha artıracağını belirten Iğdır Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı Kamil Arslan, "Iğdır işadamları olarak yapmış olduğumuz ihracat Türkiye genelinde iyi bir noktada. Biz 146 milyon dolar ihracat yapıyoruz. Nahçıvan üzerinden Azerbaycan ya da İran üzerinden ihracatımızı gerçekleştiriyoruz. Bu koridorun açılması ve tren hattının devreye girmesiyle bölgemiz önem kazanacak, ihracatımız daha da basitleşecek. Dış ticaretin yanında kültür ve turizm konusu ile alakalı da önemli gelişme sağlanacaktır" dedi, Prof. Dr. Karabulut: Kars-Iğdır-Nahcivan demir yolu projesinin vakti geldiProf. Dr. Karabulut: Kars -Iğdır-Nahcivan demir yolu projesinin vakti geldi

Kaynak: Demirören Haber Ajansı